Турбина | Турбокомпрессор на Citroen Jumper

Турбина (турбокомпрессор) на Citroen Jumper II (2002–2006): подбор, OEM-номера и совместимость

Турбокомпрессор (турбина) Citroen Jumper II — узел системы наддува, отвечающий за тягу турбированных версий этого большого фургона и микроавтобуса. Jumper II — это рестайлинг и второе поколение коммерческой машины завода Sevel (альянс PSA и Fiat), физический «близнец» Peugeot Boxer и Fiat Ducato того же периода. И главное отличие от Jumper I: здесь произошёл полный переход на Common Rail — старые вихрекамерные дизели XUD и DJ5 ушли, и вся гамма стала современной HDi. При этом сохранились две инженерные «семьи» моторов: лёгкие PSA (2.0 и новый 2.2 HDi) и тяжёлый итальянский Iveco/Sofim (2.8 HDi). Подбор турбины на Jumper II — это понимание, мотор какой «семьи» стоит под капотом. Ниже разберём каждый: какая турбина, по каким номерам искать и с чем она общая.

Главная особенность Jumper II: близнец Boxer/Ducato и две семьи HDi

Это ключ ко всему подбору. Jumper II — тот же фургон-близнец Peugeot Boxer и Fiat Ducato, и искать турбину можно смело по ним. А под капотом — моторы двух «семей», но уже все на Common Rail:

• PSA HDi: 2.0 HDi (DW10) и новый 2.2 HDi (DW12) — «французская» школа, причём 2.2 HDi — новинка этого поколения, которой не было на Jumper I;
• Iveco/Sofim: 2.8 HDi (серия 8140.43S) — тяжёлый «итальянский» дизель, знакомый по Fiat Ducato и Iveco Daily, тоже уже с Common Rail.

Из этого следует главный вывод: турбину на Jumper II нельзя искать «по модели и году» — сначала нужно понять, какой это мотор и какой «семьи». На лёгких PSA-моторах и на тяжёлом Sofim стоят разные турбины разных производителей (KKK, Mitsubishi, Garrett). При этом турбины здесь ещё преимущественно с перепускным клапаном (wastegate), без сложной изменяемой геометрии, которая массово появится только на следующем поколении (Jumper III).

От XUD к Common Rail: что изменилось в наддуве Jumper II

Это важно понять перед подбором. На Jumper I основными были вихрекамерные дизели старой школы (XUD 1.9 TD, DJ5 2.5 TD/TDi) с механическим впрыском и простой турбиной — техника, нетребовательная к топливу и электронике. На Jumper II вся дизельная гамма перешла на Common Rail: топливо подаётся под высоким давлением через электронно-управляемые форсунки, а работа двигателя и наддува точно контролируется электроникой. Турбина в этой системе остаётся пока классической, с перепускным клапаном, но требования к ней меняются: она работает в связке с топливной аппаратурой и датчиками, чувствительнее к чистоте масла и качеству топлива, а «недодув» или ошибки давления нередко идут не от самой турбины, а от форсунок и системы Common Rail. Поэтому подход к диагностике на Jumper II ближе к современным HDi, чем к старым XUD: прежде чем менять турбину, проверяют топливную аппаратуру. Это и есть та эволюция, с которой началась вся современная линейка дизелей PSA на этой платформе.

Какие двигатели Jumper II имеют турбину

У Jumper II атмосферная версия только одна — бензиновая. Все дизели уже турбированные:

• 2.0 (RFL) — атмосферный бензин, турбины нет;
• 2.0 HDi (RHV — DW10) — турбодизель Common Rail, турбина есть;
• 2.2 HDi (4HY — DW12UTED) — турбодизель Common Rail, турбина есть;
• 2.8 HDi (8140.43S — Sofim) — турбодизель Common Rail, турбина есть.

В отличие от Jumper I, здесь уже нет атмосферных дизелей (старых «D») — все дизельные версии турбированные. Без турбины остался только бензиновый 2.0 (RFL).

Турбина Jumper II 2.0 HDi (DW10, RHV) — массовый дизель

2.0 HDi (DW10, код RHV) — самый массовый турбодизель Jumper II, мотор семейства PSA с Common Rail. Турбина здесь, как правило, KKK (BorgWarner) с перепускным клапаном. По номерам проходят KKK K03364732 и K03433504 (серия 53039). На складе BusCentr по 2.0 HDi в наличии турбины KKK K03364732 и K03433504. Эта турбина и сам мотор DW10 — общие с Citroen Jumpy, Scudo, а также с «близнецами» Peugeot Boxer и Fiat Ducato того же мотора. Это рациональный и распространённый мотор, турбину на который найти проще всего.

DW12 2.2 HDi — главная новинка Jumper II

2.2 HDi (DW12UTED, код 4HY) — это и есть главная техническая новость второго поколения. Такого мотора не было на Jumper I: с ним на коммерческую платформу пришёл современный PSA-дизель семейства DW12, занявший среднюю позицию между массовым 2.0 и тяжёлым 2.8. DW12 — мотор уже совершенно другой эпохи: Common Rail, точное электронное управление, ставший впоследствии одним из базовых дизелей PSA и встречающийся на множестве легковых моделей (например, C5, Peugeot 407). Турбина на 2.2 HDi — Garrett или KKK с перепускным клапаном; по номерам проходят 49131-05212 (0375K7), 0375H3, а также 53039700062. Ключевой момент при подборе именно на этот мотор — не перепутать поколения: турбина 2.2 HDi на Jumper II отличается от похожей по объёму турбины 2.2 HDi на Jumper III, где стоит уже наддув с изменяемой геометрией и электронным контроллером (номера 6U3Q/CU3Q/798128). Поэтому подбор на 4HY ведём строго по коду двигателя и мощности, со сверкой по фото и VIN. Этот мотор и турбина — общие с Peugeot Boxer и Fiat Ducato того же поколения.

Турбина Jumper II 2.8 HDi (Sofim 8140.43S) — Common Rail-версия итальянского дизеля

2.8 HDi — это «итальянская» ветвь гаммы, мотор Iveco/Sofim. Но здесь важный нюанс: на Jumper II стоит именно версия 8140.43S — это Common Rail-исполнение Sofim, в отличие от более ранних механических и атмосферных вариантов 8140, которые встречались на старых фургонах. То есть тот же проверенный «тяжёлый итальянец», но уже с электронным управлением впрыском и наддувом, выносливый и тяговитый мотор для гружёного фургона. Турбина у него своя, не связанная с PSA-моторами — чаще Mitsubishi, KKK или Garrett, тоже с перепускным клапаном. По номерам проходят Mitsubishi 49377-07052 (500344801), KKK 53039880081, 53169886723, 50087537 (500364493), а также 962143720. На складе BusCentr по 2.8 HDi в наличии турбины Mitsubishi 500344801 (49377-07052), KKK 53039880081, 500364493 (50087537). Этот мотор и турбина — общие с Fiat Ducato, Peugeot Boxer и Iveco Daily на той же серии 8140.43S.

OEM-матрица турбин Citroen Jumper II

Самый надёжный способ подбора — по номеру, коду двигателя и мощности. На Jumper II турбина делится по «семьям» моторов, и проще всего искать по «близнецам» Boxer/Ducato. Ниже сводная матрица: мотор и код, производитель, OEM/заводской номер и совместимые модели.

Сопутствующие детали наддува: сливная трубка турбины (FIAT 500313649), трубка подачи масла на турбину (FIAT 9646703780, 99461062). По этой категории BusCentr в наличии есть оригинальные детали с разборки, физически в Украине, с реальными фото, а также новые турбины (HANSWERK). Есть OEM-номер со старой турбины — это идеальная отправная точка; нет номера — подбор по коду двигателя, мощности и VIN со сверкой по фото.

Признаки неисправности и слабые места турбин Jumper II

Турбокомпрессор изнашивается постепенно, и важно поймать проблему рано. Общие симптомы: свист или вой при разгоне, потеря тяги, сизый или чёрный дым, повышенный расход масла, следы масла в патрубках, люфт вала. У турбин Jumper II слабые места свои. Это уже Common Rail-моторы, поэтому к классическим проблемам наддува (заклинивший или негерметичный перепускной клапан, люфт вала, масляное голодание и нагар) добавляется чувствительность к чистоте топлива и состоянию форсунок: нередко «недодув» или ошибки оказываются связаны с топливной аппаратурой, а не с самой турбиной. И отдельно — коммерческий характер машины: фургон часто возит груз и работает под нагрузкой, поэтому турбина изнашивается активнее, чем на легковом авто, а к системе смазки и своевременной замене масла нужно относиться особенно внимательно. У лёгких PSA-моторов (2.0 и 2.2 HDi) турбина компактнее, у тяжёлого Sofim 8140.43S — крупнее и работает под большей нагрузкой. Диагностику турбины Jumper II всегда ведут с учётом конкретного мотора и его «семьи».

По опыту специалистов BusCentr

За годы работы с коммерческими PSA и Fiat у специалистов BusCentr сложилась чёткая картина и по Jumper II. Главное по этой модели — сразу определить «семью» мотора: лёгкий PSA (2.0 или 2.2 HDi) или тяжёлый итальянский Sofim 8140.43S, потому что это разные турбины разных производителей. И второе правило — искать смело по «близнецам»: Peugeot Boxer, Fiat Ducato того же мотора, а по 2.8 — ещё и Iveco Daily. По массовому 2.0 HDi (DW10) турбина KKK простая и распространённая. По новому 2.2 HDi (DW12, 4HY) важно не перепутать поколения: турбина Jumper II отличается от похожей по объёму турбины Jumper III, где уже изменяемая геометрия и контроллер. По 2.8 Sofim турбина крупнее и работает под нагрузкой — тут особенно важна чистота масла. И поскольку это всё Common Rail, перед заменой турбины всегда стоит проверить топливную аппаратуру и форсунки. Каждый узел в BusCentr осматривают перед продажей, и покупатель получает реальные фото и объективную информацию о состоянии ещё до заказа. Замену турбины рекомендуем делать комплексно — с трубками подачи и слива масла, чистой смазкой и устранением причины, а не только симптома.

Как подобрать и купить турбину на Citroen Jumper II в BusCentr

Подбор «по модели и году» здесь работает плохо: у Jumper II турбированные моторы относятся к разным «семьям», а единственная атмосферная версия — бензиновая. Правильная последовательность: убедиться, что это Jumper II (2002–2006), а не Jumper I или Jumper III; определить мотор и его семью (2.0 или 2.2 HDi — PSA DW10/DW12; 2.8 — Sofim 8140.43S); уточнить код двигателя и мощность; учесть, что это турбина с перепускным клапаном, а не VGT (как на Jumper III); подобрать по OEM или заводскому номеру; свериться по VIN и фото, при необходимости — по «близнецам» Boxer/Ducato. По типу: новая турбина — максимальный ресурс; оригинальная б/у с европейского рынка — рациональна по цене и часто оптимальна для коммерческой машины этого возраста; восстановленная — промежуточный вариант. Эту деталь ищут как турбина Ситроен Джампер, турбокомпрессор Jumper II, «турбина 2.0 hdi», «турбина 2.2 hdi», «турбина 2.8 hdi», «турбина DW10 / DW12 / Sofim 8140», «турбина RHV / 4HY», «турбина K03364732 / 49131-05212 / 49377», по производителю (KKK, Mitsubishi, Garrett) и по родственной машине (турбина Peugeot Boxer, Fiat Ducato, Iveco Daily). В BusCentr по Jumper II в наличии турбины 2.0 HDi (KKK K03364732, K03433504), 2.8 HDi (Mitsubishi 500344801 / 49377-07052, KKK 53039880081, 500364493 / 50087537), а также сливные трубки и трубки подачи масла, новые турбины — оригинальные детали, физически в Украине, с реальными фото, без ожидания поставки из-за рубежа и без предоплаты. Отправьте VIN или фото шильдика старой турбины — специалисты BusCentr определят мотор, его «семью» (PSA или Sofim) и поколение (Jumper II, а не I/III) и подберут совместимый турбокомпрессор для Jumper II или его «близнецов» Peugeot Boxer, Fiat Ducato и Iveco Daily.